蓝天碧海，波光粼粼。辽东湾畔的营口港集装箱码头一派繁忙现象。巨型门式起重机将一个个集装箱“抓”起，平稳移至停靠在码头边的货轮上。堆场上，数量很多的待发集装箱规整摆放，行将装船出海。

  今年以来，营口港集装箱码头吞吐量完结平稳添加。“前5个月完结吞吐量136万标准箱，同比添加14.9%。”辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司相关负责人王飞介绍，集装箱码头现在具有6个10万吨级泊位，岸边装卸桥20台。新投产的长途操控自动化堆场，完结了节约人力、下降能耗的方针，实践作业功率最高可达每小时30个标准箱。

  6月13日拍照的营口港一景。新华社记者 章磊 摄

  1861年对外开埠的营口港，前史悠远持久，区位优势明显，是东北三省及内蒙古东部区域货品重要的出海口。上述区域天然资源丰富，工业基础雄厚，内外贸海运需求微弱。习惯敏捷添加的区域货运需求，营口港现已建成万吨级以上泊位56个，这中心还包含一个30万吨级矿石泊位，一个30万吨级原油泊位。

  在2019年整合并入辽港集团后，集团内港口分工愈加清晰，定坐落内贸枢纽港，营口港内贸优势愈加凸显。

  “织密”港口航线网络，构建高效疏通的海上物流大通道。王飞介绍，现在，营口港内贸集装箱航线个首要港口，航班密度到达每月240班次以上。“其间上海、广州班期可达每天一班以上，宁波、太仓、烟台班期可达每两天一班。”

  才智+绿色，正在赋能港口高水平质量的开展。“经过才智码头营运体系，客户能24小时即时查询船只、集装箱动态等相关信息。码头工作人员也可经过客户预定信息提早把握堆场作业动态，愈加科学合理地和谐船只和堆场作业。”王飞说，营口港还加速建造岸电桩，为更多具有岸电运用条件的船只供给岸电，代替船上自带的燃油，然后大幅度削减燃油排放带来的污染。

  6月13日拍照的辽港控股（营口）有限公司集装箱码头一景。新华社记者 章磊 摄

  据统计，今年前5个月，营口港岸电运用量到达43万千瓦时，占全体作业量六分之一，估计2024年全年岸电运用量可达100万千瓦时。

  坐落辽东半岛中部的营口港，是东北区域粮食调出和粮食现代物流的重要节点。2023年，营口港粮食总运量达3383万吨，较2022年的2965万吨明显添加。

  “营口港现在共有粮食装卸泊位8个，昼夜最大吞吐量超越10万吨。”辽港控股（营口）有限公司粮食分公司副总经理王树军说，粮食分公司主营粮食货品的装卸出产和堆存保管，具有筒仓62个，仓容40万吨；中转库25个，仓容60万吨。

  营口港内贸粮食货品货源地和意图地首要是哪里？记者经过查询了解到，从内贸粮食货源地看，黑龙江、吉林、辽宁三省占到99%，超9成内贸粮食流向华南和华东区域。

  6月13日拍照的营口港集装箱码头。新华社记者 姚均芳 摄

  “营口港将进一步疏通粮食运送大通道，服务国家战略布局，切实为国家粮食安全和产业链供应链安稳等供给更好服务保证。”王树军说。

  就在不久前，营口港口岸仙人岛港区三个泊位顺畅经过正式检验。此次检验往后，营口港口岸对外开放泊位到达了66个，营口港一切已建成泊位完结“应开尽开”。

  向海而兴，向新而行。港口是经济开展的重要支撑，也是对外开放的大通道。欣欣向荣的营口港，将为东北区域对外开放，推进东北全面复兴获得新打破继续贡献力量。