1968年2月份，铁6师的战士们正忙着在大兴安岭的林子里干活呢，突然接到的通知，说让他们往南走，去四川的山城里头。这不，战士们穿着大棉鞋，顶着雪花，立马就动身往巴蜀那边赶了，这一去，就是要开始修襄渝铁路的大工程了。那时候修铁路啊，可不像现在有这么多高科技，都是靠铁道兵们一双手，一点点干出来的。

　　今儿咱们来聊聊襄渝铁路的那些旧事儿，从一张老照片说起。这张照片啊，拍的是襄渝铁路以前的模样。那时候的铁路，可能没有现在这么新、这么亮堂，但那份历史的厚重感，真的是没法比。你瞅瞅那铁轨，虽然看着有些年头了，可它们承载的，是一代又一代人的记忆和故事。想想那时候，火车轰隆隆地开过，带着人们去往远方，也带着远方的故事回来。襄渝铁路，就像是一条纽带，把不同的地方、不同的人紧紧地连在了一起。每次看到这种老照片，心里头总是感慨万千。那时候的生活，虽然简单，但那份纯真和快乐，是现在怎么也找不到的。所以啊，咱们得珍惜现在，但也别忘了回头看看，那些曾经陪伴过我们的旧时光。好了，今儿就说到这儿吧。襄渝铁路的老照片，还有的是故事等着咱们去发掘呢。

　　对铁道兵来说，修铁路的地方那就是真刀真枪干的“战场”。尤其是在巴蜀那地界，山连着山，修铁路的难度，你想想就知道了，简直就是一场硬仗。那么，铁道兵为啥火急火燎地跑到四川去修襄渝铁路呢？背后有啥大原因呢？为了让大家明白这段军事历史，我先粗略地介绍下襄渝铁路的情况。

　　襄渝铁路，大家伙儿都管它叫2107工程，这可是铁道兵眼里的“七大亮点工程”之一。它从湖北襄阳那头开始，一直往西边延伸到重庆。这条铁路啊，1968年4月就开始动手建了，主线月，襄渝铁路全线终于连上了，开始试着通车。为了修这条铁路，可是下了大力气，精心调配了好多兵力来支援。

　　说起那会儿，有整整8个铁道兵部队，专门负责修铁路的。这些铁道兵啊，那可都是真把式，不怕苦不怕累，一门心思扑在铁路上。他们分成8个大队，也就是咱们说的8个铁道兵师，各有各的任务，各有各的担当。每天天不亮，这些铁道兵们就开始忙活起来，挖土、铺轨、架桥，啥活儿都干。你说这铁路修起来容易吗？那可不容易啊！得翻山越岭，还得克服各种困难。但这些铁道兵们，愣是一条条铁路给修起来了，真是让人佩服。所以啊，咱们现在出行方便了，坐火车出行快捷又安全，这背后可少不了那8个铁道兵师的功劳。他们可是咱们国家的骄傲，为咱们国家的铁路建设立下了汗马功劳。

　　铁道兵的第一、二、六、七、八、十、十一、十三这几个师啊，他们都是很重要的部队。

　　说的是有两个独立的团队哈。这两个团队啊，它们都是自己管自己的，各有各的套路和计划。它们不互相掺和，也不受对方的影响，就像两条平行线，各自朝着自己的目标前进。你别看它们平时不怎么打交道，但各有各的优点和特色。第一个团队啊，做事特别有条理，就像被按了快进键一样，效率杠杠的。第二个团队呢，就比较擅长创新，总是能想出一些让人眼前一亮的新点子。所以啊，这两个独立的团队，虽然平时不怎么往来，但都在各自的领域里闪闪发光，各有各的精彩。

　　车队、机械大队。说的就是那汽车组成的一大团队，还有那些满是机器设备的大队伍。汽车团，大家伙儿都明白，就是由好多好多的汽车组成的一个团队，它们排在一起，特别壮观。机械团呢，也就是机器设备特别多的大队。什么挖掘机啊、起重机啊、压路机啊，这些统统都属于机械团里的大家伙儿。这两个团队啊，都挺重要的，各有各的作用，各有各的使命。

　　再说说襄渝铁路的修建，那时候啊，真的有好多好多民工、民兵、学兵都加入了修建的大队伍里。兰州、武汉、成都这几个军区的兄弟们也没闲着，都在自己的地盘上忙活着，给铁道兵们帮忙。你知道那时候工地上有多少人干活吗？整整83万呢！说起来，淮海战役咱们才用了60万人，这铁路修建的阵仗可真不小。而且啊，修这条铁路可不是闹着玩的，沿路都是山高谷深，河水流得跟箭一样快，地势那叫一个险，真是太难修了。

　　这也就从另一方面代表着襄渝铁路这个工程特别难搞，给参加建设的部队添了不少乱子。说真的，襄渝铁路全长中，有716座桥梁和405座隧道，桥梁高、隧道长，任务真的是又重又难，这就是它的显著特点。但铁道兵们还是拿出了我军那种“啥苦都不怕，啥死都不惧”的好传统，斗志昂扬，热情满满，最终把工程给顺利完成了。

　　咱们继续聊聊襄渝铁路的那些老照片啊。你看这张，真的是满满的历史感。这就是襄渝铁路以前的样子，那时候的条件可没现在这么好，但铁路工人们硬是用双手和汗水，一点点把这条铁路给修了起来。再瞅瞅这张，铁轨上跑着的老式火车，那时候坐火车可是一件大事儿，人们都会提前好久准备，带上行李，满怀期待地踏上旅程。还有这张，铁路边上的小站，简陋但温馨。站台上的人们，有的等着上车，有的刚刚下车，他们的脸上都写着各自的故事和心情。这些老照片啊，就像是时间的见证者，静静地诉说着襄渝铁路的那些往事。虽然现在铁路已经焕然一新，但那些曾经的记忆，却永远留在了我们的心里。

　　你要是知道了襄渝铁路的那些事儿，就能明白铁道兵们到底有多牛、多不容易。我琢磨着，为啥那么着急地把铁道兵调到四川去修襄渝铁路，原因大概有这么三点：

　　咱们国家周围的情况可不那么安稳，现在大家都把训练军队、准备打仗这事儿看得特别重，重视程度以前可从没有过。

　　1958年夏天7月份的时候，赫鲁晓夫跑到咱们中国来了。他来的那会儿，咱们国家正式跟苏联说了“不”，拒绝了他们之前想让咱们搞的那个“联合舰队”还有建个大功率长波发射电台，就是那种能远程接收信号的玩意儿。说白了，就是咱们的老一辈革命家们看出了苏联的打算，觉得这对咱们国家的主权是个大威胁。从那以后啊，中苏之间的关系就开始慢慢不对劲儿了。到了六十年代，苏联的军队在咱们国家的三北地区（就是东北、华北、西北）老是找茬，还集结了好多兵力。更过分的是，在中印边境那边发生冲突的时候，苏联不光不帮忙劝和，还老是偏袒印度那边。

　　到了1964年8月那会儿，中苏之间的关系已经僵了好一阵子，美国又瞅准机会，借着北部湾那档子事挑起了越南战争，战火噌噌噌地就往咱们国家南边烧。那时候，咱们国家周边那叫一个不太平，到处都弥漫着战争的味儿。为了对付这种乱糟糟的局面，那是下了狠心，说要打一场硬碰硬的恶仗，得赶紧备战备荒。这事儿一出，练兵备战就成了头等大事，以前可没这么重视过。围绕这个方针，国防动员那边是忙得团团转，各种行动都上了快车道，其中修战备铁路就是个大动作。

　　襄渝铁路就像一条纽带，把兰州、武汉、成都这三个军区紧紧绑在了一起，它在军事上的作用那可是大得很呢。

　　说起来原因甲啊，咱就能明白，国防动员这事儿，那可真是一盘大棋，得把决定战争输赢的那些关键东西都给捏一块儿。那时候，咱们国家为了让各大军区能随时调兵遣将，应对各种突发情况，在战备铁路上可是下了血本，襄渝铁路也是这其中的重要一环。襄渝铁路修的时候，那可是保密工作做得严严实实的，地图上你连这条铁路的影子都找不着。要说这铁路的走向，那也是有讲究的，它从湖北的襄阳出发，一路往西边跑，经过陕西的安康、，然后就直接进四川了，最后到重庆。那时候的重庆啊，在大西南地区那可是数一数二的交通枢纽，靠着成渝铁路跟的大本营成都那是紧紧相连。

　　那时候，湖北的襄阳是归武汉军区管的，而襄阳呢，又因为汉丹铁路这条线，跟武汉军区的大本营武汉有了不少打交道的机会。就在那会儿，还有另外一条为了备战修的铁路，叫焦枝铁路，也是忙活着在建，它路过的地方也包括襄阳。焦枝铁路这一路，穿过了整个武汉军区，后来还扩建了，绕来绕去一直到了广西的柳州，跟也扯上了关系，但这已经跑题了哈。再瞅瞅陕西那边的安康，这可是下棋时放的一个关键位置。那时候，阳安铁路也在修呢。阳安铁路是从宝成铁路的阳平关站开始的，而宝成铁路，那可是连着大西南、大西北的重要铁路线。

　　你可以看到它连接的襄阳和重庆这两个地方。铁路弯弯曲曲的，经过了不少地方。看着图，你就能想象到火车在上面跑的样子。这就是襄渝铁路的一个简单展示，让你快速了解它的走向。

　　懂得了襄渝铁路连接的这个关系网，你就能体会到它有多重要。它硬是把武汉、兰州、给紧紧绑在了一块儿。而且，襄渝铁路还通过其他铁路线，跟其他军区也有了联系。说到这儿，可能还有人不太明白襄渝铁路在军事上的重要性，那我再给大家评评。在远程运兵的各种方式里，铁路绝对是性价比最高的那个。为啥呢？还不是因为铁路运输能力强、不容易受天气影响、速度快、成本低、安全性又高。这也就是为啥我们军队要花大力气建战备铁路，不就为了让大军能随时随地快速移动嘛。

　　前面说的那些原因啊，其实都是从军事角度考虑的，但说到底，还是得回到经济这个老本行上来。一个国家的经济实力，那可是军事力量的根基，想发展经济，铁路那是一定不可以少的。咱们国家为了防范有几率发生的战争威胁，就把国防工业啊、重工业啊这些重要的产业，都往内地搬，这就是当年那个轰轰烈烈的三线建设。三线建设的重点啊，就是放在了大西南。为啥选这儿呢？原因很简单，大西南那地方矿产多得很，资源特别丰富。不过呢，就是有一点不太好，山太多了，路不好走。但咱们中国人啊，从来都不怕吃苦，不怕困难，这些大山啊，根本挡不住我们对美好生活的追求。

　　按照国家的三线建设大计划，咱们定下了“要散开、靠山体、藏得深”的原则。好多对国防超级重要的重工业大项目，都跑到大西南去扎根了，特别是四川那边，多得数不清。老话说得好，铁路一通，啥行业都能红火起来，这事儿历史已经给咱们证明了好几回了。四川的国防工业想往前奔，得靠铁路；大西南要发展，也得靠铁路；三线建设这整个大局，更是离不开铁路。就在这么个关键时候，襄渝铁路它就来了，给大西南的三线建设运来了数不清的矿石宝贝和各路高手。所以说啊，“想发财，先把路修起来”，这话真是太说到点子上了。

　　说起来襄渝铁路啊，在新时代那可是焕发了新面貌。这条铁路现在可是连接好几个重要地方的大动脉，运货拉人都不在话下，效率杠杠的。跟以前比起来，那简直是鸟枪换炮，速度快了不是一星半点，坐着也舒服多了。而且啊，现在的技术可先进了，铁路维护、安全保障都上了好几个台阶。列车在铁轨上嗖嗖地跑，咱们老百姓心里也踏踏实实的。襄渝铁路在新时期，那真是发挥了无法替代的作用，带动了周边地区的经济发展，也让咱们出行更方便快捷。说起来，这都是咱们国家发展迅速的体现，咱们也得跟着时代的步伐，一起往前奔啊！

　　说白了，为啥急着让铁道兵去四川修襄渝铁路，主要是为了练兵，为了将来能打胜仗。到了1984年1月份，铁道兵就正式解散了，整个队伍都并到了铁道部里头。从那以后，铁道兵就算是退出了历史的大舞台，但襄渝铁路却一直闪闪发光，对大西南的经济发展帮助可大了。听说啊，修这条铁路的时候，平均每公里就得牺牲两个人，所以才有人说“襄渝铁路是铁道兵战士用脊梁骨建起来的”。老一辈的人吃了好多好多的苦，才给我们修好了这么多铁路，布局合理，哪儿都能通。到现在，我们还在享着他们的福呢，国防也因为他们的努力变得更强大了。

　　领袖光辉照山川， 战略纵深国之基， 不畏强敌华夏强， 民族复兴伟业宽， 三线建设要抓紧， 襄渝铁路是重点， 铁兵民兵加学兵， 以战止战为上策。 [赞][赞][赞][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

　　我正好赶上大三线年六师铁道兵，和东北回来的老兵68年2月一块进重庆的，不但修铁路，还担负着三支两任务。搞经济建没是国务院的事。中央提出深挖洞，广集粮，不逞霸，备战，备荒为人民是军委指示。重庆是重工业城市，是重军火要地，从重庆一直到安康，中间都是大山大河。但都是兵工厂。一个连个。当时叫金光厂，银光厂，红光厂。全部制造武器，但运输不方便，与备战不利。所以军委指示，加快大三线修建。我们铁道兵确实辛苦了。

　　本人有幸参与了襄偷铁路的修建，是铁道兵六师招的民工之一。襄渝铁路是当时三线建设的重要工程之一，是重要的国防铁路。当时为了保密，铁路的代号叫“20”线。