“莫尼诺”的航空技能进行大规模回忆，这次咱们将要点介绍博物馆展出的直升机，这中心还包含一些共同的单一类型直升机，以及用于运送

　　关于博物馆的前史，咱们已在榜首部分中介绍过了，因而咱们不再重复，当即进入直升机的介绍。

　　首要，咱们要介绍的是绝无仅有的实验性小型直升机——B-2V，机号12黄色。这是闻名多用途直升机米-2的进犯性改型，米-2在1965年至1998年间在波兰出产，具有十几种不同的改型。

　　作为1970年实验的一部分，编号为003-09的这架1967年出产的直升机，装备了外部吊架，能够装载6枚9M17M“方阵-M”反坦克导弹，或4个UB-16-57火箭弹发射器，或许每侧三枚炸弹。

　　直升机的内部设备也做了修正——在左边前挡风玻璃前安装了PKV瞄准器，右侧则安装了9Ш121-01光学瞄准器和PTPK制导体系，在仪表盘上方安装了兵器操控台，飞翔员座位后方放置了指挥中心和操作员方位。

　　接下来是舰载多用途直升机——卡-25PL，机号17黑色。这是卡-25直升机的首要改型，卡-25从1964年到1975年出产，大多数都用在寻觅和炸毁核潜艇，具有长途勘探和冲击才能，最大作战间隔为200公里。

　　进犯直升机米-24D“产品246”，机号46白色，出产时刻为1973至1977年。这是米-24直升机的新式改型，选用了新的串联式座舱布局，米-24自1969年起出产，并一向出产至今，经过了屡次不同的改型。

　　进犯直升机米-24V“产品242”，机号44白色，出产时刻为1976至1986年。这是米-24最为遍及的改型。

　　惋惜的是，现在现已没办法挨近这些技能展品，实际上最风趣的一些机器正坐落远处，摆放在其他展品的后边。

　　咱们接下来介绍的是后期出产的米-24A“产品245”系列运送进犯直升机，机号50赤色，出产时刻为1971至1973年。

　　仅有保存至今的雅克-24直升机，机号51赤色，开端的编号是79赤色。这架直升机由雅克飞机规划局在1952年开发，并于1958年停产，选用双旋翼纵向布局，最多可载30名装备齐全的战士或三吨货品。出产了40架，但由于剧烈的振荡问题，它们的出产终究被停止。

　　这架直升机是在1956年出产的，并于1957年改装为管道铺设机，安装了“尼尔帕”体系，专门用于运送和铺设PMT-100管道。1958年它参加了萨拉托夫到列宁格勒的天然气管道制作，之后又在同年完成了军用飞翔实验，但该改型未被采用。

　　之后，从7月20日起，它进行了工厂测验，乃至参加了萨拉托夫至列宁格勒的天然气管道制作。1958年2月21日至3月31日，它又在空军科研院所（НИИ ВВС）进行了测验，但依据测验成果，这一改装版别并未被列入装备序列。

　　1958年，该直升机再次被改装为加油机，运用了“鲁奇”体系，并在1958年进行了静态测验，但该改型也未被采用，并在1961年退役，总飞翔时刻仅为78小时。

　　注：“鲁奇”（Луч）体系是苏联研制的一种燃料供给体系，特别用于直升机和其他航空器的燃料补给。该体系用于支撑空中加油的功用，经过特别的设备，直升机能够在空中进行燃料弥补，然后延伸飞翔时刻和执行任务的规模。

　　接下来介绍的是米-8TV装备运送直升机，机号61赤色，该直升机于1968年执役，是世界上最常见的双发动机直升机米-8的一个改型。与根底版别不同，它装备了四个9M14M“婴儿”反坦克导弹发射架、A-12.7机枪和装甲驾驶舱。

　　它周围停放的是米-10“产品60”军用运送直升机，机号44。该机在1963年执役，是一种飞翔起重机，制作于1959年（包含原型机V-10），直到1969年共出产了44架（或55架，包含各类改型），但现在存世不多。

　　接着介绍的是重型多用途米-6“产品50”直升机，机号02黑色，从1957年（原型机）到1980年出产不一样改型。根据米-6直升机，还开发出了米-10飞翔起重机。

　　紧接着是来自华沙公约安排国家的米-4A运送直升机，机号34白色，出产时刻为1952至1968年。

　　空中指挥操控米-6AYA“产品50AYA”，机号39赤色，这是根据米-6的改型，后来又被改装为米-22A。

　　接下来是仅有一架制作的米-6ПЖ-2消防直升机，机号41黄色，这是在1967年根据米-6开发的。

　　世界上最大的现役系列多用途重型运送直升机——米-26“产品90”，机号21黑色，出产自1970年，至今仍在出产不一样改型。

　　第二架原型机米-12（又叫V-12），也被称为“核直升机”，它是有史以来最重、最大载重的运送直升机。它被规划用于运送洲际弹道导弹的推进级和为制作长途战略导弹部队供给重型设备。

　　В-12是为运送洲际弹道导弹的分级段和用于制作战略导弹部队（RVSN）发射阵地的重型设备而开发的，尤其是在难以进入的区域。为此，直升机的机身中心部分设有一个巨大的货舱，长28.15米，宽和高均为4.4米。

　　除了巨大的尺度（长37米，宽34米，高12.5米）外，这架“核直升机”V-12的另一个首要特征是其机翼上侧选用了双螺旋桨横向装备，螺旋桨直径到达35米，运用四台D-25ВФ发动机，每台发动机功率为6500马力，这些发动机来源于米-6直升机。

　　V-12的榜初次飞翔是在1968年进行的，而在1969年，它创下了直升机载重世界纪录，成功将重达44,205公斤的货品提升至2255米的高度。

　　这架V-12是两架此类直升机中的第二架，序列号为002，于1973年5月28日进行了初次飞翔。

　　虽然创下了纪录并成功进行了飞翔实验，V-12并未进入量产，原因是战略导弹部队（RVSN）开端大规模引进移动型地上导弹体系，而且轻型洲际弹道导弹的需求能够由米-6和米-26等惯例直升机来满意。

　　现在，这两架V-12直升机中有一架保存在莫斯科的直升机制作厂，另一架则展现在莫尼诺。