“轰隆轰隆……”室内，一列列装满货品的列车，从阿拉山口站集装箱换装库有序地驶进又驶出。

　　1月20日早晨，伴着机器的轰鸣声与对讲机不时传来的指令声，杨强林熟练地爬上间隔地上20多米高的龙门式起重机上，进入驾驶室，开端操作桥吊。

　　只见桥吊伸出黄色的长臂与铁爪，渐渐移动，精准地抓起地上上一节重达20吨的集装箱，平稳升至半空后放下。如此接连重复3次测验动作后，他把集装箱放回原位。

　　这是每次“换装”前必要的测验，效果显现机器制动性能好、升降安全可靠，才干正式敞开作业。

　　杨强林透过车窗，望向斜对面，那里站着信号指挥员王东山。此刻，王东山挥动着手中的绿旗，发出了开端作业的信号。

　　收到指令的杨强林，控制着铁爪向左前方渐渐平移。当移至宽轨火车的车顶上方时，绿旗向下方挥动，杨强林移动铁爪让它下降，使其与集装箱顶部的锁孔扣合，完结衔接。

　　绿旗向上方挥动，刚刚抓稳集装箱的铁爪，渐渐上升，一秒、两秒……集装箱被移动到了对面的准轨火车上方。此刻，绿旗再次向下挥动，杨强林让铁爪下降，与集装箱顶部的锁孔松开，完结别离。集装箱顺畅从宽轨火车换至准轨火车。整个“换装”进程用时2分钟。

　　杨强林和别的两名搭档，持续控制着各自的龙门式起重机，操作着铁爪顺次伸向一个个集装箱。

　　1月20日，在“换二十三库”的换装库内，吊起的集装箱从宽轨火车换至准轨火车上。牛宁 摄

　　这座名为“换二十三库”的换装库，高度达23米，长度超越800米，具有一次性完结一列中欧班列全体换装的才能。

　　“每天，咱们的工人都要在这里为中欧班列进行‘换鞋’，也便是‘换装’作业。”我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货装车间货运员谭磊介绍。

　　为什么要“换鞋”呢？谭磊解说：我国铁路选用的是1435毫米宽的标准轨，而相邻的哈萨克斯坦等国家运用的1520毫米的宽轨。因为两国铁路轨距不同，货品在跨境运送时无法直接通行，必须在边境口岸进行换装作业，便是把货品从一种轨距的列车上卸下来，再装载到另一种轨距的列车上。这就好像列车进门要“换鞋”相同，只要这样，列车才干在不同国家的轨道上顺畅行进。

　　1月20日，谭磊正在阿拉山口站集装箱换装库查看集装箱上的封印。石榴云/新疆日报记者 白素君 摄

　　“关于出境的中欧班列，需要在哈萨克斯坦换装，入境的中欧班列在阿拉山口站换装。”谭磊说，曩昔，工人们在室外露天环境进行换装作业，每当劲风气候，影响换装功率和安全。

　　为有用处理这一个问题，2008年，阿拉山口建成了第一座铁路室内集装箱换装库——“换二十三库”。自此，完结了一年365天、每天24小时不间断的换装作业，年换装才能达20万个标箱。

　　2024年，第二座铁路室内集装箱换装库“换二十二库”也顺畅建成。假如3台桥吊一起作业，1小时左右就可完结一列车（55个集装箱）的换装使命。

　　“10年前，由阿拉山口通行的中欧班列每周还不到10列，现在，日均通行量已达到21列，线条，灵通德国、俄罗斯、波兰等21个国家，载运的货品有日用百货、木材等两百多种。”阿拉山口站技术科工程师王凯说。

　　“我在这里作业了20年，中欧班列开行数量渐渐的变多，自己经手的货品能走向世界，这作业值得！”谭磊骄傲地说。

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