2016年，美国斥资500亿请求我国为其修建新海湾大桥，没想到中途却各种刁难后，我国都能缝难而上，期间，还让美国额外支付4亿元。

  据悉：在1989年，美国旧金山发生6.9级的大地震，与自由女神遥相辉映的地标性建筑海湾大桥轰然倒塌。1936年它建成通车时，是世界上最长的跨海湾大桥，美国总统胡佛亲自为它剪彩，而这一倒就是17年，在这17年里，美国多次尝试都没能修复此桥。无奈，只能向全世界招标重建。

  该桥由两段桥梁组成，以海湾中间的耶尔巴布埃纳岛为节点，连接了旧金山和奥克兰两个城市，每日有数十万辆车辆通过桥上，是当之无愧的海湾运输枢纽。

  但是，上世纪60年代，美国海军实习飞机撞上大桥，损坏了桁架，加上1989年旧金山遭遇了6.9级地震，更是雪上加霜。大桥立马出现了垮塌，长达15米的上层桁架路面倒塌并掉在下层路面上，导致一人死亡，因此美国政府立刻对其进行封闭维护

  在招标会正常进行之后，韩国与日本激烈角逐的时候，美国突然提出了两个要求。首先，大桥的抵抗震动的能力一定要达到八级及以上，其次，大桥的常规使用的寿命不能低于100年。这话一出，韩国、日本胆怯了，毕竟在地震多发的旧金山建造一个这样的大桥，难度极高。

  眼看着韩日两国打退堂鼓，美国又称降低要求，可哪怕如此，他们也不愿意继续竞争。见无人出面接下这项任务，美国又一次想将任务交给日本，可日本哪里做得到这样的标准，哪怕美国主动示好，他也连连拒绝，称工程实在太难了。

  一边是各国因为困难无法接下，另一边是大桥急需赶紧翻新，经过抉择后，美国决定退一步，让中国接下这项工程。

  虽然将工程交给了中国，但美国也使了小心机，给中国提了很多难题，这中间还包括要求参加焊接的一定要活得过美国的技术认证、大桥建成后每天承受30万通车量等。

  条件虽然苛刻，但中国也不是吃素的。2013年9月2日，海湾大桥正式翻新完毕，面对着远超于施工要求的大桥，美国也无话可说，承认中国基建狂魔的实力。

  不过美国却在中国振华重工开始动工之前，又提出奥克兰海湾大桥只能修补不能重建，而且，必须要保证在重新修建后可承受的住地震的8级压力，常规使用的寿命能够超过100年。

  这还不算完，美国政府还要求中国振华重工在2011年7月之前，振华还必须将所有建材组装成块运输到目的地，逾期一天就要交35万美金的巨额赔款。

  振华重工到当地勘测后，发现美国政府提的问题倒不难解决，不过这座桥制造的难度在于钢塔，厚板焊接是一方面，总拼工艺和钢塔运输也是难题，为此，公司专门建设了重型承载码头来发运1万多吨的钢塔组件。因此，奥克兰大桥钢塔基本代表了当时钢结构制造的顶配水平，此桥的制造也成长了公司一千多高水平焊工。

  所谓，振华重工在我国的工业领域那可谓是中流砥柱，就在2016年5月13日，振华重工自主建造的世界最大12000吨起重船在上海长兴岛基地交付，并在现场命名为振华30号，创造出了世界奇迹。

  据悉：重型装备制造业的核心是人才，欧美公司短时间内组织不起来这么大规模高水平的技术和焊接人才队伍，日韩尚具备一定能力，也是我们强力的竞争对手。此桥的建造成为振华重工在世界桥梁业内敲门砖，公司从此在世界钢桥行业站稳脚跟

  这就是中国的制造能力，在这方面美国还差得远。包括港口集装箱码头的升级改造，只有进口振华重工的大型设备。否则，靠美国自己，门都没有。

  眼看这样苛刻的要求都难不倒中国，美国又提出了远高于桥梁建筑标准的要求。他们要求桥梁垂直度达到1/2500，钢铁拼接精度达到1/1000。然而，只能说技术能力限制了美国的想象力。对这个要求，我国直接表示桥梁垂直度能够达到1/5000，钢铁拼接精度达到1/2500。

  但他们怎能善罢甘休。美国随即又提出所有制作标准都要采用美国标准，所有电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证。

  他们甚至要求中国必须在本土制作所有钢结构，然后，再自行运到美国。历来这些要求，难不倒向来坚韧的中国人民。

  为此，我国企业电焊工技术非常精湛，极短时间就拿到了美国相关认证。还有，中国企业也早就对海外基建做出部署，早已具备专业的远洋运输团队。很快，我们就将建桥需要的钢结构轻松地从上海运到了美国

  尽管我们达到了所有要求，但美国还是派出一支高达150多人的团队到我国公司进行焊接监控。有时，一个焊接工人身后竟然同时站在3个目不转睛的美国人，真不知是不是醉翁之意不在酒。

  奈何，我国基建狂魔的称呼并不是浪得虚名，这一切刁难在中国基建面前不值一提。2011年，由中国承建的美国新海湾大桥，提前5个月通过验收完美完工，我国不仅无需交违约金，还因提前完工让美国额外支付了4亿元。

  该项目于，2013年9月2日下午，美国海湾大桥新桥隆重举行通车仪式，由中国振华建造的大桥东段顺利完工。

  因此，美国面对中国的桥梁建造技术，也不得不服气。美国虽然心有不甘，却还是不得不佩服中国桥梁的建造技术。在真是应了那句话，三十年河东，三十年河西。曾经中国的基建不如美国，现在美国的基建不如中国。

  要知道，中国大型制造业在21世纪初才开始爆发潜力，管彤贤所带领成立的振华重工，虽说占有世界港机80%的市场占有率，但此次承接这一个项目，在于另一个领域的拓展。说实在话，工程的难度超乎想象。

  首先，工程用到的钢结构高达4.5万吨，尤其是重达1.3万吨的单塔柱要支撑全桥7万吨的重量。这就对钢铁的抗拉性、冲击韧性和抗疲劳性都提出很高的要求。

  其次，桥面设双向12车道，中间一条自行车专用车道，宽达70米，最宽处为78.74米。而美方要求设计达到每天车流量30万辆，是世界桥梁通过能力之首。这也充分考验着钢铁结构的承受力。

  而且，大桥还采用了4根不等边的五角星构成，所以焊接一定要采用要求更高的栓焊技术，需要把长达50米，厚度为100毫米的钢板焊接在大桥上。

  每一个钢板的重量都达到了1300吨，如何防止厚板焊接变形，不出现裂纹，这可都是世界造桥史上的顶级难题。

  而该振华重工的工程师和建造师，顶着巨大的压力研发钢材的结构，提出最科学合理的设计框架，不断试验钢材的韧性和强度，对工程一丝不苟。

  随后，美国派出150多人的监工专家团，对每一个工人施工进行10:1的监督考察。在检测阶段，美国又采用了最先进的相控阵技术检查，于是中国工人只能精益求精，工作效率被大大降低。

  让他们没想到的是，中国工程队发挥大国工匠精神，将大桥项目中所需要的所有零件都完美无缺地做了出来，每一个焊点，每一根焊线都被美国人用最为先进的检测设备反复检查，竟却找不到一例焊接失误

  现如今，中国基建已经走向了世界，更是包揽了全球近50%的桥梁市场，让世界重新认识了中国。

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