有上海网约车司机，在机场趴一个半小时，跑120块；也有天津网约车司机表明，接机就“没有超越100的，接过一次就40多”。

　　昨日贴在文章结尾的投票多个方面数据显现，对网约车司机而言，接送机事务最大的痛点是：等单，熬时刻（占比21%）。

　　姑苏的接送机订单主要是指四站一场的订单。四站，姑苏站、园区站、姑苏北站、新区站；一场，硕放机场。

　　车队排名前25的司机中，大部分完单量都在110单以上，日均完单时长在8小时以上。

　　其间，排名榜首的接单司机，2月流水收入20633.59元，完结单量177单，日均完单6.32单，单均价在116.57元。

　　比方，排名第20的刘师傅，完单量只要47单，日均完单1.68单，日均完单时长2.52小时。可是这个师傅，凭借着每单296.41的高单价，把月流水收入做到了13931.21元。

　　其间，排名第二的胡师傅，2月完结的接送场站订单不到100单，日均完单3.36单，日均完单时长5.04小时。但由于每单203.99的高单价，2月的流水收入达到了19175.48元。

　　惯例来讲，接送机车队的车型对经济型、舒适型、商务车型、奢华车型均有掩盖。不同车型，计价以及服务时长、服务规范，均有不同。

　　这也可以解说，为什么有些司机每个月订单数量并不多，但单均价却显着高于其他司机。究竟，奢华车一单的收入，就能抵经济型的好几倍。

　　这儿的完单时刻，是司机完结这笔订单的实践耗时，并不包含司机为了该笔订单而支付的等单、接驾、空驶时刻。

　　昨日的文章，麦哩就强调了，跑机场接送机，要做好等单时刻或许较长的心思预期。

　　有成都跑机场的网约车司机反应，在机场等单，旺季要3-4个小时接到回程单，冷季则要6-7小时的等单时刻。

　　就算是在姑苏这样的经济强市，专门跑接送机、月入2万+的网约车司机，在用车旺季，日均最大接单量也便是6.32单。

　　假如再加上等单时刻、接驾时长、空返时长等，那么司机每天实践出车时长会远大于9.48个小时。

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