1、关于GB60BT-85规范中“接地”的了解查验作业的首要是依据是 《起重机械安全规程》，印GB6067-85 (以下简称为“规程” )。规程在接地的结构一节中规则：“起重机金属结构必须有牢靠的电气联接；在轨迹上作业的起重机一般可经过车轮和轨迹接地”， 又规则“接地线平方的铜线， 用焊接法衔接。正常的状况下，起重机金属结构及一切电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有牢靠的衔接。所以查验起重机接地的要点应放在大车运转轨迹与接地线的衔接上。依据“规程”的要求，一起具有下列四条才算是合格的按地设备：

　　2) 接地线截面不小于“规程”的要求， 即扁钢不小于150mm，铜线) 接地线与接地体，接地线与大车轨迹都必须牢靠焊接。

　　但“规程” 中有两个问题未作具体阐明，在查验中曾有过争议。笔者谈一点观点：

　　a) “规程” 中只说到“接地”，在中性点接地的电网中，应选用接地仍是接零，许多工厂选用了中性点直接接地的三相四线制供电方法。依据维护接地的原理和有关法律法规，在这种配电电网中作业的起重机，假如单纯选用接地维护，并不能完全约束漏电电压在安全规模以内。另一方面，一相的接地短路电流当起重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路维护设备动作，风险电压会长时刻存在。因而当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能选用接零维护，而不能选用接地维护。

　　b) 在同一跨内最少应有几处接地，依据运用单位的条件，大车运转轨迹有长有短。 在同跨内的起重机也有多有少，我以为至少应有两处接地，长轨迹的接地址应相应增多。因为大车轨迹在长时刻运用后，因为固定不良或横向错位，很简单使接地线与轨迹焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊，所以要有两处或更多的接地线、 接地(接零)维护存在的问题1) 无接地设备；2) 钢轨接头处无金属跨接线) 全跨仅有一处接地址；4) 接地线、下面就上述缺陷阐明一下：

　　1) 无接地设备它包含： 大车轨迹对大地或零线无任何金属衔接，虽有衔接但已开焊或接地线已断开；有衔接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，所以以为钢轨经过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不牢靠的。因为钢轨与承轨粱间无牢靠焊接，是用压板压在承轨粱上，乃至傍边还垫有纸垫， 而承轨梁与支柱又都涂有油漆。

　　2) 钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，因为锈蚀等原因， 这是不牢靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm， 明显起不到漏电维护效果，再有的状况便是：接地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨迹端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的。

　　3) 接地线截面小于规范，一般地讲，接地线最好用扁钢。但许多单位选用的是圆钢，“规程”中只阐明“接地线mm的扁钢 ”，圆钢的截面以多大为宜未作规则，无妨也按150mm。即圆钢的直径不该小于13.8mm，但大都单位用的是10mm圆钢，单个单位乃至用4mm圆钢， 截面明显太小。

　　由大车运转轨迹到大地只要一根接地线；虽有两根以上接地线， 但仅有一根有用，其他的已起不到维护效果。不起效果的原因许多，例如接地体的电阻值太大了，规则不大干4欧姆，有的到达20欧姆，最大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实践已开裂或开焊。

　　5）选用维护接零在低压中性点接地电网中，应当选用接零维护。但在查验中发现单个单位把一部分起重机接零维护，另一部分起重机接地维护，这是不利于安全的。因为接零体系的电气设备就不能再接地。

　　形成接地不合格的原因是多方面的，但首要因为对接地的了解不行精确，或许在轨迹整修今后疏忽了接地线的焊接。当然也有的是因为企业规模小，没有把起重机的电气安全放在重要方位上。实践受骗起重机产生漏电状况时， 维护接地或接零是确保人身安垒的大事，应引起运用单位满足的注重， 应按照国家的有关规范和规则，树立定时查看准则，加强管理，根绝因起重机漏电形成的人身伤亡事故。