2025年2月10日讯，美国国家运送安全委员会（NTSB）发布一同事端查询的终究成果：因为船长和驳船公司办理人员对所拖起重机高度的误判，导致起重机撞上密歇根州麦基诺城邻近的麦基诺大桥。

　　2023年5月7日，拖船“Nickelena”号拖带着一艘运送履带式起重机的甲板驳船，在麦基诺海峡飞行时，起重机吊杆撞上了麦基诺大桥主跨。碰击致使吊杆向后曲折，终究坍毁在驳船尾部。所幸此次事端未构成人员受伤或逝世和环境污染，但大桥受损估量达14.5万美元，起重机受损估量为66.5万美元。

　　其时，“Nickelena”号正将一台吊杆长160英尺、顶部带有5英尺“公鸡”滑轮附件的履带式起重机，运往密歇根州苏圣玛丽的一个修建项目地。

　　动身前，拖船运营公司的办理人员经过视觉预算，以为吊杆视点在50°至60°之间，并据此预算了吊杆高度。但是，这些预算均不精确。实践上，吊杆的实践视点约为62°，吊杆距水面高度约162英尺，而其时大桥的笔直净空高度为153英尺，这在某种程度上预示着起重机吊杆比安全通行高度高出约10英尺。

　　依照规矩，拖船作业需树立拖航安全办理体系（TSMS），该体系要求船主和运营商拟定保证安全作业的规矩与程序，并构成书面文件，航次规划也是其间重要部分。涉事船主Basic Towing Inc.虽宣称具有TSMS，但查询人员发现，没有文件证明其在动身前进行过飞行评价。在公司办理人员奉告船长拖运准备就绪后，船长也未采纳额定办法核实拖运道路的安全性。

　　NTSB在陈述中指出：“关于起重机驳船这类超高净空的船只和拖运物，桥梁存在高空磕碰风险。运营商在起航前，应保证把握有关起重机和桥梁高度的最精确、客观的数据。船主和运营商在拟定航次方案时，应查阅美国海岸引航攻略或帆海图等相关帆海材料，评价飞行风险和风险，包含方案道路上桥梁笔直净空与船只净空高度的比照状况。”

　　此次事端为航运业敲响了警钟，精准丈量和慎重规划在保证飞行安全方面至关重要。

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